ff1588d761d55f48f61a52249e1dcc24

Micron Document

<!DOCTYPE html>

<title>Energy Efficiency Design Index</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Energy Efficiency Design Index</span></h1>

</header>

</div>

<div id="mw-content-text" class="mw-body-content mw-content-ltr" lang="de" dir="ltr"><div class="mw-content-ltr mw-parser-output" lang="de" dir="ltr"><p>Der <b>Energy Efficiency Design Index</b> (EEDI) ist ein Wert, der die spezifischen <a href="CO2-Emission" class="mw-redirect" title="CO2-Emission">CO<sub>2</sub>-Emissionen</a> von <a href="Frachtschiff" title="Frachtschiff">Frachtschiffen</a> angibt. Das neue Kapitel 4 der Anlage VI ist eine Änderung des <a href="MARPOL" class="mw-redirect" title="MARPOL">MARPOL</a>-Übereinkommens und wurde initiiert, um auch die CO<sub>2</sub>-Emissionen, die nur vom Brennstoffverbrauch abhängig sind, bei der Schifffahrt zu berücksichtigen.

</p><p>Die Richtlinien für den EEDI wurde u. a. auf der 63. Sitzung des Marine Environment Protection Committee (MEPC) der <a href="Internationale_Seeschifffahrts-Organisation" title="Internationale Seeschifffahrts-Organisation">IMO</a> im März 2012 verabschiedet.

</p>

<ul><li>Resolution Mepc.212(63) – 2012 Guidelines On The Method Of Calculation Of The Attained Energy Efficiency Design Index (EEDI) For New Ships</li>

<li>Resolution Mepc.214(63) – 2012 Guidelines On Survey And Certification Of The Energy Efficiency Design Index (EEDI)</li>

<li>Resolution Mepc.215(63) – Guidelines For Calculation Of Reference Lines For Use With The Energy Efficiency Design Index (EEDI)</li></ul>

<p>Der Energy Efficiency Design Index gilt pro Tonne <a href="Transportgut" title="Transportgut">Ladung</a> und gefahrene <a href="Seemeile" title="Seemeile">Seemeile</a> und wird nach folgender Gleichung aus den Schiffsdaten ermittelt:

</p>

<dl><dd>EEDI = (CO<sub>2</sub>-Emission)/Transportarbeit</dd></dl>

<p>Die CO<sub>2</sub>-Emission lässt sich einfach aus der Motorleistung multipliziert mit dem spezifischen Brennstoffverbrauch der Motoren und dem CO<sub>2</sub>-Faktor errechnen. Die Transportarbeit ergibt sich aus dem Ladungsgewicht (<a href="Schiffsma%C3%9Fe#Tragfähigkeit" title="Schiffsmaße">Tragfähigkeit</a>) multipliziert mit der Geschwindigkeit.

</p><p>Eingesetzt gilt:

</p>

<dl><dd>EEDI = (Motorleistung * spez. Brennstoffverbrauch * CO<sub>2</sub>-Faktor) / (Tragfähigkeit * Geschwindigkeit) mit der Dimension [kg CO<sub>2</sub>/(t * sm)]</dd></dl>

<p>Überschlägig gilt für den spezifischen Brennstoffverbrauch für <a href="Schiffsdieselmotor" title="Schiffsdieselmotor">Dieselmotoren</a> von Frachtschiffen 0,2 kg/<a href="Wattstunde" title="Wattstunde">kWh</a> und für den CO<sub>2</sub>-Faktor für den typischen Brennstoff <a href="Schwer%C3%B6l" title="Schweröl">Schweröl</a> kann man rund 3 kg CO<sub>2</sub>/kg Brennstoff einsetzen.

</p><p>Der Energy Efficiency Design Index wird in einem <a href="Diagramm" title="Diagramm">Diagramm</a> als Basislinie für neue Frachter (<a href="Tanker" title="Tanker">Tanker</a>, <a href="Massengutschiff" class="mw-redirect" title="Massengutschiff">Massengutschiffe</a> und <a href="Containerschiff" title="Containerschiff">Containerschiffe</a>) in Abhängigkeit von ihrer Tragfähigkeit in <a href="Tdw" class="mw-redirect mw-disambig" title="Tdw">tdw</a> dargestellt und darf nicht überschritten werden. Diese Basislinie wird in regelmäßigen Zeitabständen dem technischen Fortschritt angepasst, d. h. neuere Schiffe werden mit geringeren Emissionen fahren. Die anderen Schiffstypen wie z. B. <a href="RoRo-Schiff" title="RoRo-Schiff">RoRo-</a> und <a href="F%C3%A4hre" title="Fähre">Fährschiffe</a>, <a href="Kreuzfahrtschiff" title="Kreuzfahrtschiff">Kreuzfahrt-</a> und andere <a href="Passagierschiff" title="Passagierschiff">Passagierschiffe</a> werden ebenso wie die große Gruppe der Spezialschiffe (<a href="Schlepper_(Schiffstyp)" title="Schlepper (Schiffstyp)">Schlepper</a>, <a href="Versorger_(Schiffstyp)" title="Versorger (Schiffstyp)">Versorger</a>, <a href="Fischerei" title="Fischerei">Fischereischiffe</a>, Ausflugsschiffe) später berücksichtigt, da hier die Tragfähigkeit keine oder nur eine untergeordnete Rolle spielt. Zurzeit werden für diese Schiffe entsprechende Korrekturfaktoren für die obenstehende Gleichung ermittelt.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.dnv.com/binaries/eedi%20-%20maritime%20advisory%20flyer_tcm4-481881.pdf">Die Basislinie bei Det Norske Veritas</a> (englisch; PDF; 426 kB)</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.ship-efficiency.org/onTEAM/pdf/TUHH2009.pdf">Basislinie des Energy Efficiency Design Indexes für Tanker, Massengutschiffe und Containerschiffe als Funktion der Vermessung in BRZ</a> (englisch; PDF; 1,7 MB)</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.deutsche-flagge.de/de/umweltschutz/marpol/luft-energieeffizienz/luftverunreiniung-anlage-vi#eedi">Informationen über den EEDI bei deutsche-flagge.de</a></li></ul></div><div><div class="zim-footer">

Dieser Artikel wurde von <a class="external text" title="Zuletzt bearbeitet am 2019-12-30" href="https://de.wikipedia.org/wiki/?title=Energy_Efficiency_Design_Index&oldid=195344412">Wikipedia</a> herausgegeben. Der Text ist unter <a class="external text" href="https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/deed.de">Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0</a> verfügbar, sofern nicht anders angegeben. Für die Mediendateien können zusätzliche Bedingungen gelten.

</div>

</div></div>

</div>

</main>

</div>

</body></html>